Πώς η Tesla ξεπέρασε την GM και τη Ford για να γίνει η πολυτιμότερη εταιρεία αυτοκινήτων της Αμερικής

Besykje Ús Ynstrumint Foar It Eliminearjen Fan Problemen

Η κατασκευάστρια ηλεκτρονικών αυτοκινήτων Telsa αναφέρει τριμηνιαία κέρδη Φωτογραφία από τον Justin Sullivan/Getty Images

Αυτή η ιστορία είναι μέρος μιας ομάδας ιστοριών που ονομάζεται Νέα χρήματα

Εκεί που συγκρούονται τεχνολογία και οικονομία

Αφού ξεπέρασε τη Ford σε αξία την περασμένη εβδομάδα, η Tesla έγινε η η πολυτιμότερη εταιρεία αυτοκινήτων στην Αμερική Τη Δευτέρα καθώς ξεπέρασε την General Motors. Καθώς το γράφω, η Tesla αξίζει 51 δισεκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 50 δισεκατομμύρια δολάρια για την GM και 45 δισεκατομμύρια δολάρια για τη Ford.

Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν έχει κανένα νόημα. Η Ford πούλησε 6,6 εκατομμύρια οχήματα το 2016 και κέρδισε 4,6 δισεκατομμύρια δολάρια για το έτος. GM πούλησε 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2016 και κέρδισε 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Tesla απέστειλε σχετικά μικροσκοπικά 76.000 οχήματα και κατέγραψε ένα απώλεια ύψους 675 εκατομμυρίων δολαρίων.

Το γεγονός ότι η μετοχή της Tesla αξίζει περισσότερο από τη μετοχή της Ford και περίπου όσο της GM είναι ένα σημάδι ότι η Wall Street οραματίζεται πολύ διαφορετικές τροχιές για τις δύο εταιρείες. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, έχει θέσει επιθετικούς στόχους ανάπτυξης για την εταιρεία του, στοχεύοντας να παράγει 500.000 οχήματα το 2018 και κοντά στο 1 εκατομμύριο οχήματα μέχρι το 2020 . Αλλά ακόμα κι αν ο Μασκ πετύχει αυτούς τους στόχους - και αυτό είναι μεγάλο αν - αυτό δεν θα δικαιολογούσε την εκτίμηση της Tesla υψηλότερα από τη Ford ή τη GM, που ήδη πωλούν εκατομμύρια οχήματα κάθε χρόνο.

Έτσι, οι σχετικά χαμηλές τιμές αγοράς της Ford και της GM φαίνεται να αποτελούν επίσης ένα μήνυμα ότι οι επενδυτές είναι απαισιόδοξοι για τις προοπτικές αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Πολλοί παρατηρητές αναμένουν ότι μέσα στην επόμενη ή δύο δεκαετίες, η αυτοκινητοβιομηχανία θα στραφεί από τα ανθρωποκίνητα, βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά οχήματα που λειτουργούν με λογισμικό. Οι εταιρείες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι θα μπορέσουν να πλοηγηθούν σε αυτή τη μετάβαση με χάρη, αλλά η Wall Street δεν φαίνεται να το πιστεύει.

Η Wall Street βλέπει την Tesla, όχι κλασικές εταιρείες όπως η Ford και η GM, ως το μέλλον των αυτοκινήτων.

Η Tesla στοχεύει να γίνει η Apple της επιχείρησης αυτοκινήτων

Vanity Fair New Establishment Summit - Ημέρα 1

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ.

Φωτογραφία του Mike Windle/Getty Images για το Vanity Fair

Για να κατανοήσουμε τι μπορεί να σκέφτεται η αγορά, αξίζει να θυμηθούμε τι συνέβη στη βιομηχανία κινητής τηλεφωνίας πριν από μια δεκαετία. Πίσω στο 2007, το Στην αγορά κινητών τηλεφώνων κυριαρχούσε η Nokia με 435 εκατομμύρια μονάδες και ακολουθεί η Motorola με 164 εκατομμύρια μονάδες. Η Apple κυκλοφόρησε το πρώτο iPhone εκείνη τη χρονιά, αλλά αυτό πούλησε λιγότερες από 4 εκατομμύρια μονάδες .

Έτσι, θα ήταν εύκολο για έναν αφελή αναλυτή εκείνη την εποχή να απορρίψει την Apple ως δευτερεύοντα παίκτη. Αυτό που θα έλειπε, φυσικά, από αυτόν τον αναλυτή ήταν ότι η φύση των κινητών τηλεφώνων επρόκειτο να αλλάξει. Το είδος των παλιομοδίτικα feature phones που αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων της Nokia έμελλε να καταστεί απαρχαιωμένο από το iPhone και ένα νέο κύμα smartphone που βασίζονται σε Android.

Τα στελέχη της Nokia δεν ανησυχούσαν πολύ. Δεν είχαν iPhone, αλλά είχαν πολλούς μηχανικούς και ισχυρές σχέσεις με παρόχους δικτύων κινητής τηλεφωνίας σε όλο τον κόσμο. Υπέθεσαν ότι θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα ανταγωνιστικό λειτουργικό σύστημα smartphone και να είναι σημαντικός παίκτης στην επιχείρηση smartphone.

Αλλά η κατασκευή ενός smartphone ποιότητας iPhone αποδείχθηκε πιο δύσκολη από ό,τι περίμεναν και η Nokia πιάστηκε πλατυποδία. Οι προσπάθειες για τη δημιουργία του δικού της λογισμικού απέτυχαν και μια συνεργασία με τη Microsoft για τη χρήση λογισμικού Windows Phone απέτυχε να κερδίσει. Η εταιρεία αναγκάστηκε να πουλήσει το τμήμα κινητής τηλεφωνίας της στη Microsoft το 2014 - ένα ταπεινωτικό τέλος για μια εταιρεία που κάποτε ηγείτο της βιομηχανίας κινητής τηλεφωνίας.

Δεν γνωρίζουμε αν κάτι τέτοιο υπάρχει στις κάρτες της Ford και της GM, αλλά θα ήταν ένας τρόπος να εξηγήσουμε γιατί η Tesla εκτιμάται τόσο πολύ σε σύγκριση. Τα στελέχη στο Ντιτρόιτ πιστεύουν ότι μπορούν εύκολα να στραφούν στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε λογισμικό, όπως η Nokia πίστευε ότι θα μπορούσε να προσαρμοστεί στον κόσμο των smartphone.

Η Apple πουλά το 20 τοις εκατό των smartphone και κερδίζει τα περισσότερα από τα κέρδη

Η Apple παρουσιάζει νέα προϊόντα Justin Sullivan/Getty Images

Ένα άλλο σημαντικό μάθημα από τον κόσμο των smartphone είναι ότι τα κέρδη σε μια βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας είναι μερικές φορές πολύ πιο λοξά από το μερίδιο αγοράς. μήλο πουλά λιγότερο από 20 τοις εκατό των smartphone του κόσμου. Αλλά το γεγονός ότι η εταιρεία κατασκευάζει τόσο το υλικό όσο και το λογισμικό για το iPhone το βοηθά να ξεχωρίζει στην αγορά, επιτρέποντάς του να χρεώνει πολύ μεγαλύτερο premium από τους ανταγωνιστές του που βασίζονται στο Android. Το αποτέλεσμα: Παρά το μέτριο μερίδιο αγοράς του iPhone, τα τριμηνιαία κέρδη της Apple συχνά νάνος τα κέρδη όλων των άλλων κατασκευαστών smartphone μαζί.

Όπως η Apple, η Tesla κατασκευάζει πολλά εξαρτήματα των αυτοκινήτων της, από μπαταρίες έως λογισμικό αυτόματης οδήγησης, στο σπίτι. Οι ρίζες του στη Silicon Valley σημαίνουν ότι το λογισμικό στα αυτοκίνητά του είναι πιθανό να είναι καλύτερο από το λογισμικό που παράγεται από εταιρείες όπως η Ford ή η GM — ένας παράγοντας που θα γίνει ακόμη πιο σημαντικός καθώς η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης γίνεται σημαντικός παράγοντας στον κλάδο.

Όπως η Apple, η Tesla έχει μια σημαντική βάση ένθερμων θαυμαστών που ακολουθούν κάθε της κίνηση και είναι πρόθυμοι να αγοράσουν τα νέα της προϊόντα.

Το μεγάλο στοίχημα της Tesla στις μπαταρίες θα μπορούσε να αποδώσει άψογα

Η Tesla στοχεύει επίσης να αντιγράψει μια άλλη από τις βασικές στρατηγικές της Apple: να κάνει μεγάλες επενδύσεις σε κλειδώνει την παροχή βασικών εξαρτημάτων . Ένα από τα μεγάλα στοιχήματα της Tesla είναι οι μπαταρίες. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται πολλές μπαταρίες ιόντων λιθίου και με τα χρόνια η Tesla δυσκολεύεται να βρει προμηθευτές για να καλύψει τις ανάγκες της. Έτσι, πριν από μερικά χρόνια, η Tesla άνοιξε το έδαφος στο Gigafactory, μια εγκατάσταση στη Νεβάδα που θα προμηθεύει την εταιρεία με μπαταρίες σε τεράστια κλίμακα.

Ο Μασκ στοιχηματίζει ότι το Gigafactory θα του δώσει ένα μεγάλο προβάδισμα έναντι των αντιπάλων. Ελπίζει ότι οι οικονομίες κλίμακας θα κάνουν τις μπαταρίες της Tesla φθηνότερες από αυτές τρίτων. Και καθώς άλλες εταιρείες αυτοκινήτων βιάζονται να κατασκευάσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα ανακαλύψουν ότι δεν υπάρχουν αρκετές μπαταρίες για να κυκλοφορήσουν, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να επεκτείνουν την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσο πιο γρήγορα μπορεί η Tesla.

Προφανώς, είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν αυτή η θεωρία είναι σωστή. Ο Μασκ δεν κατάφερε καν να παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να είναι προσιτό σε κανονικούς ανθρώπους – το Model 3 του, αξίας 35.000 δολαρίων, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει την παραγωγή του αργότερα φέτος. Αλλά η τιμή της μετοχής της Tesla υποδηλώνει ότι η Wall Street είναι αισιόδοξη για τις πιθανότητες της Tesla.